成危险，所以请各位留在原地。”
据生还者回忆，这个广播播放了 10 遍以上。
此时船体的倾斜角度达到了 30 度以上，所有的乘客都已经意识到：世越号出了问题。
然而，此时并没有人开始准备逃生。
这是为什么呢？
我认为原因有三：第一，是对于本国航运安全的盲目自信。
在世越号发生事故之前，韩国上一次出现严重死亡的海难事故，是 1993 年的”西海轮渡沉没事件”。
在那起事故中，原本只能乘坐 221 人的摆渡船，却违规坐上了 362 人。
当天风力达到 7 级以上，浪高 3 米，并且船长并没有海上工作从业资格，船上仅有的 4 艘救生艇中也只有一艘可以使用。
在 10 月 10 日的上午 10 点左右，这艘船彻底倾覆，船上的 362 名乘客中，除 2 名船员逃生之外，只有 67 人生还，其余 292 人均葬身海底。
于是在”西海轮渡”事故之后，韩国**给海运公司开始进行强制要求：严禁超载，驾船人员需要有一级或二级从业资格，救生艇配置要充足等等。
而从那之后的 20 年内，韩国确实再未出现过严重的海难事故。
这 20 年的空白，让乘客们真的相信了”航运业已经经过改革，变得安全了”。
而这起 20 年前的事故，恰好就是船上乘客中，大多数高中生出生之前所发生的，对于”海难”这种事情一无所知。
另一方面，在世越号上，尽管也有着不少年长的乘客，曾经听说过”西海轮渡”事故，但从世越号所公布的”最大载客量”和实际乘船人数来看，能够搭乘 960 人的客轮，此刻只有 476 名乘客。
从直觉来判断的话，也会觉得船只并没有超载。
况且世越号上还有着多达 46 台”救生筏”，这些看得到的信号，都会让乘客们产生一种”过一会儿再逃生也来得及”的假象。
然而事实上是，当世越号被打捞起来之后，调查组对船上 46 组救生筏都进行了检查，发现这 46 组救生筏上，还都印着”大岛运输”的日文字样，安装时间是 20 年……
主人公叫朴正熙崔顺实的书名叫《永远缺席的正义：「世越号」沉没之谜》，它的作者是李淼倾心创作的一本小说推荐类型的小说，书中主要讲述了： 压舱水严重不足，左右船体平衡的压舱水仓仅有 14 的水量；. 在孟骨水道中负责驾驶的三副毫无实际独立驾船经验，原本应该在驾驶室里监督的船长及大副缺席；. 手动舵转向过于...
